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锤子手机开始涉足导航依旧走情怀路线

2015-12-30 来自：腾讯新闻游游

全文导读虽然在 Smartisan T2 发布会之前的预告海报中，锤子就已经透露要对车载导航做点什么。但当我看到锤子科技产品总监朱萧木真的拿出一款导航产品——「锤子驾驶」的时候，还是震惊了两下。

虽然在 Smartisan T2 发布会之前的预告海报中，锤子就已经透露要对车载导航做点什么。但当我看到锤子科技产品总监朱萧木真的拿出一款导航产品——「锤子驾驶」的时候，还是震惊了两下。

第一下震惊是出于情怀的「惯性」，我下意识的发出了类似于「卧槽」、「牛 X」的感叹。毕竟导航软件对于锤子来说，相当于一个全新的领域。而对于我，也终于有机会报道一下这个我最关注的公司(没错我就是罗粉)。

而产生第二下震惊，却是因为看到了 icon 的设计有些「另类」的不像实力派。讲真，作为一家设计驱动型企业，把 icon 画成这样真让我觉得心里落差挺大。嗯，你们自己感受一下吧。

不过进入导航页面之后，「锤子驾驶」的呈现方式还是让我感受到了锤子产品团队交互设计的功力。乍一看，你可能会觉得界面简单、甚至有些简陋。但实际上，这却是深度考虑了驾驶场景之后的呈现方式。

在设计「锤子驾驶」时，锤子做了两件事：1. 限制用户需求;2. 简化导航界面。

首先，锤子科技把用户开车的需求限制为导航、音乐、电话三个功能。导航功能由高德地图配合开发。高德为锤子提供 SDK，锤子科技负责地图的个性化设计。导航的语音识别方案由科大讯飞提供。所以无论从地图还是语音识别的角度，锤子的队友还是挺有保障的。

限制用户需求的产品思路，在目前车载产品领域不算常见。总体上来看，车载产品做加法的多，减法的少。而用户是否真的会接受这样的功能设定，这个目前还说不准。

其次，对于导航界面的简化到了极限。无论是三个大色块区分主体功能，还是导航时切换功能的大块按钮设计，这都是为了保障用户在驾驶场景中，尽量减少盯着手机的时间(甚至可以通过余光去触控大概位置触发功能)。毕竟在车里，多盯着屏幕 0.1 秒，都有可能带来意想不到的危险。

从驾驶安全的逻辑上看，「锤子驾驶」的思路合理，我不能赞同更多。但如果考虑到用户在车内的那些「不合理」的合理需求(炒股、听笑话、看电视、微信、短信等等等等)，那「锤子驾驶」在和同类导航产品(前后装各种)竞争时并没有优势。

有意思的是，在发布会上，朱萧木还发布了一款老罗版严(qing)肃(huai)导航海报。虽然目前还没有消息说老罗真的要去做导航语音包，但考虑到和高德的深度合作以及背后同为阿里系的资本因素，老罗版导航语音包应该还是可以期待一下的。

而不久前，网上也流传着各种网友脑洞大开版的「老罗版导航语录」。例如「大家镇静一下，我要开始导航了。」;「我们现在到了科技与人文的十字路口。」;「前方右转高速入口，左转大坑，请左转，因为我爱这个千疮百孔的世界。」;「这(或许是)是东半球最准的导航。」等，这些语句都画面感极强，是吧。

说到底，「锤子驾驶」和以后可能发布的导航语音包，都不足以说明太多问题。毕竟在手机日常应用中，这只是其中一小部分场景，没必要上升到太高的高度。而对于锤子手机的潜在用户来说，这也不会对于购买产生太大影响。

不过这至少说明了一个趋势，科技公司对于车联网领域也逐渐开始重视起来。除了苹果、谷歌、乐视等等等等之外，未来我们肯定也能见到更多汽车行业外的科技厂商进入这一领域。

写到最后，我们也不妨脑洞大开一下。作为自认的乔布斯的「接班人」和早些年的资深果粉，苹果造车的事他肯定有关注。如果按照老罗对苹果产品的一贯套路，「锤子车机」、「锤子汽车」也不是不可能?

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